	<HTML>
<HEAD>
  <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=windows-1250">
  <META NAME="Description" CONTENT="[ Opis dokumentu ]">
  <META NAME="Author" CONTENT="[ Autor dokumentu ]">
  <META NAME="Generator" CONTENT="EdHTML">
  <TITLE>Ursus 1012 </TITLE>
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8" />
</HEAD>
<BODY BODY BGCOLOR="#F00000" >
<FONT FACE="Verdana" COLOR="#336633" SIZE="5"><B><P ALIGN="center">Ursus 1012 </P></B></FONT>
 <TABLE BORDER="0" ALIGN="CENTER" VALIGN="TOP" CELLSPACING="4" BGCOLOR="#FF6600" WIDTH="60%">
<TR>
<table border=2 bgcolor="white">
<tr align=><td><img src="foto/1012.jpg"/></td></tr>
<tr><TD><b>SILNIK<TD> </b></tr>
<tr>	
         <td><b>Typ silnika:</b></td>	<td>Z 8002.12 lub Z 8002.1234 z jednostką wyważającą </td>
</tr>
<tr>
	<td>Rodzaj silnika:</td>	<td>wysokoprężny, czterosuwowy, rzędowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa, doładowany </td>
</tr>
<tr>
	<td>Liczba cylindrów:</td>	<td>4 </td>
</tr>
<tr>
	<td>Kolejność pracy cylindrów:</td>	<td>1-3-4-2 </td>
</tr>
<tr>
	<td>Średnica cylindra:</td>	<td>110 mm</td>
</tr>
<tr>
	<td>Skok tłoka:</td>	<td>120 mm</td>
</tr>
<tr>
	<td>Pojemność skokowa</td>	<td>4562 cm3</td>
</tr>
<tr>
	<td>Stopień sprężania:</td>	<td>17 </td>
</tr>
<tr>
	<td>Wielkość luzów zaworowych zaworu dolotowego i wylotowego (dla zimnego silnika):</td>	<td>0,3 +/- 0,05 mm</td>
</tr>
<tr>
	<td>Znamionowa prędkość obrotowa:</td>	<td>2200 obr/min</td>
</tr>
<tr>
	<td>Moc (wg PN)</td>	<td>72,0 + 3% kW</td>
</tr>
<tr>
	<td>Moc netto wg ISO 2288 (wartość informacyjna):</td>	<td>70,34 + 5%  kW</td>
</tr>
<tr>
	<td>Jednostkowe zużycie paliwa w warunkach (wg PN):</td>	<td>235 g/Kwh </td>
</tr>
<tr>
	<td>Maksymalny moment obrotowy silnika po 100 godz. Badaniu, Nm:/td>	<td>347 - 10% </td>
</tr>
<tr>
	<td>Prędkość obrotowa odpowiadająca największemu momentowi:/td>	<td>1600 obr/min</td>
</tr>
<tr><td><b>UKŁAD ZASILANIA PALIWEM<b><td></tr>
<tr>
	<td><b>Filtr paliwa:</b></td>	
</tr>
<tr>
	<td>Rodzaj:</td>	<td>dwustopniowy z wkładem filcowym i wkładem papierowym </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ:</td>	<td>FD10RP1,3</td>
</tr>

<tr> <td> <b>Pompa wtryskowa </b> </td> </tr> 
<tr>
	<td>Rodzaj:</td>	<td>tłoczkowa, rzędowa </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ:</td>	<td>PP4 M9 K1e 3113 </td>
</tr>
<tr>
	<td>ustawienia początku wtrysku:</td>	<td>24 - 2<sup>o</sup> przed GMP </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ korektora nadciśnieniowego:</td>	<td>ZS44-1384 </td>
</tr>
<tr> <td> <b> Regulator obrotów </b> </td> </tr> 
<tr>
	<td>rodzaj:</td>	<td>mechaniczny, zblokowany z pompą wtryskową </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ:</td>	<td>RV3M 300/1100 </td>
</tr>
<tr> <td> <b>Pompa zasilająca </b> </td> </tr> 
<tr>
	<td>rodzaj:</td>	<td>tłoczkowa z napędem mechanicznym i ręcznym </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ:</td>	<td>CD1M-2234 z pompą ręczą 92151-54 </td>
</tr>
<tr>
	<td><b>Wtryskiwacz  </td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj:</td>	<td>z rozpylaczem wielootworowym </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ:</td>	<td>VP81S 453e 2575 </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ końcówki:</td>	<td>DOP 150S 535-1417 </td>
</tr>
<tr>
	<td>ciśnienie wtrysku:</td>	<td>MPa: 16,8 + 0,8 </td>
</tr>
<tr>
	<td><b>Doładowanie </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ turbosprężarki:</td>	<td>K27-2960 U/6.11 </td>
</tr>
<tr>
	<td>Pojemność zbiornika paliwa:</td>	<td> 130 (90 + 40) dm3</td>
</tr>
<tr>
	<td>Zalecany rodzaj paliwa: </td>	
</tr>
<tr><td>lato / zima:</td> <td>olej napędowy DL / olej napędowy DZ  </td></tr>
<tr>
	<td><b>Filtr powietrza  </td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj:</td>	<td>dwustopniowy </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ:</td>	<td>filtr wstępny PC 500 filtr olejowy 9450.11 </td>
</tr>
<tr>
	<td>ilość oleju w filtrze olejowym:</td>	<td>2,50  dm3</td>
</tr>
<tr>
	<td>zalecany rodzaj oleju:</td>	<td>jak w układzie smarowania silnika </td>
</tr>
<tr>
	<td><b>Tłumik wydechowy  </td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj: </td>	<td>refleksyjny </td>
</tr>
<tr>
	<td><b>UKŁAD SMAROWANIA SILNIKA </td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj: </td>	<td>rozbryzgowy i pod ciśnieniem </td>
</tr>
<tr>
	<td>filtr pełnoprzepływowy typ zamknięty:</td>	<td>JKPOV 443744-200-802 (PP-8.8.2-polski) </td>
</tr>
<tr>
	<td>ciśnienie w układzie przy znamionowej prędkości obrotowej silnika i temperaturze oleju 80oC, MPa:</td>	<td>0,30 ÷ 0,60 </td>
</tr>
<tr>
	<td>ciśnienie w układzie przy prędkości obrotowej biegu luzem temperaturze oleju 80oC, MPa:</td>	<td>0,08 min</td>
</tr>
<tr>
	<td>Ilość oleju w układzie:</td>	<td>10,00 dm3</td>
</tr>
<tr>
	<td><b>Zalecany rodzaj oleju </td>
</tr>
<tr>
	<td>wielosezonowy:</td>	<td>Superol FALO CD SAE 15W/40 </td>
</tr>
<tr>
	<td>lato:</td>	<td>Superol CD SAE 30 </td>
</tr>
<tr>
	<td>zima:</td>	<td>Superol CD SAE 10 </td>
</tr>
<tr>
	<td>Chłodzenie oleju:</td>	<td>za pomocą zewnętrznej chłodnicy oleju � płynem chłodzącym silnika </td>
</tr>
<tr>
	<td><b>UKŁAD CHŁODZENIA SILNIKA </td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj:</td>	<td>cieczowy, wymuszony pompą wody z chłodnicą, wentylatorem i termostatem </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ termostatu:</td>	<td>S 4030.78 WAHLER </td>
</tr>
<tr>
	<td>pojemnosć układu bez ogrzewania kabiny:</td>	<td>21 dm3</td>
</tr>
<tr>
	<td>pojemność układu z ogrzewaniem kabiny:</td>	<td> 23 dm3</td>
</tr>
<tr>
	<td>Zalecane płyny:</td>	<td>BORYGO EKO, BORYGO, PETRYGO, VECO gotowy do użycia (do chłodnic samochodowych) </td>
</tr>
<tr>
	<td><b>UKŁAD ROZRUCHU SILNIKA </td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj:</td>	<td>elektryczny </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ rozrusznika (V-kW):</td>	<td>R11b(12-2,9) </td>
</tr>
<tr>
	<td><b>Instalacja elektryczna  </td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj:</td>	<td>jednoprzewodowa 12V z minusem na masę </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ alternatora (V-A):</td>	<td>A 133-55 (14-55) </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ akumulatora (V-Ah)szt.:</td>	<td>3SE-190 (6-190)2 </td>
</tr>
<tr>
	<td><b> INSTALACJA STEROWANIA HAMULCÓW PNEUMATYCZNYCH </td>
</tr>

<tr>
	<td><b> Instalacja ciśnieniowa sprężarki  </td>
</tr>
<tr>
	<td>typ sprężarki:</td>	<td>601.26 </td>
</tr>
<tr>
	<td>przełożenie:</td>	<td>koło pasowe silnika koło pasowe sprężarki: 1,000 </td>
</tr>
<tr>
	<td>ciśnienie nominalne w instalacji sterowania hamulców pneumatycznych</td>	<td>580 + 20 Kpa/td>
</tr>
<tr>
	<td>maksymalne ciśnienie sprężarki:</td>	<td>1000 kPa</td>
</tr>
<tr>
	<td>początek sygnalizowania (poprzez świecenie lampki kontrolnej) spadku ciśnienia w instalacji sterowania hamulców pneumatycznych:</td>	<td>poniżej 400 +/- 40 kPa</td>
</tr>
<tr>
	<td>wydatek zassanego przez sprężarkę powietrza przy znamionowej prędkości obrotowej silnika:</td>	<td> 135 +/- 5 dm3/min</td>
</tr>
<tr>
	<td>pojemność zbiornika powietrza:</td>	<td>20,0 dm3</td>
</tr>
<tr>
	<td><b>UKŁAD NAPĘDOWY </td>
</tr>

<tr>
	<td><b>Sprzęgło główne</td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj:</td>	<td>cierne jednotarczowe, suche, jednostopniowe, sterowane mechanicznie pedałem z kabiny </td>
</tr>
<tr>
	<td><b>Sprzęgło WOM  </td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj: </td>	<td>cierne wielotarczowe, mokre, sterowane hydraulicznie </td>
</tr>
<tr>
	<td><b>SKRZYNIA PRZEKŁADNIOWA Z REDUKTOREM </td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj:</td>	<td>mechaniczna z kołami zębatymi zazębionymi na stałem, niezsynchronizowana, sterowana mechanicznie, na żądanie występowała zsynchronizowana</td>
</tr>
<tr>
	<td>liczba przełożeń skrzyni przekładniowej:</td>	<td>4</td>
</tr>
<tr>
	<td>liczba przełożeń reduktora:</td>	<td>3 (2+R) </td>
</tr>
<tr>
	<td><b>Wzmacniacz momentu  </td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj: </td>	<td>planetarny, dwustopniowy, sterowany hydraulicznie </td>
</tr>
<tr>
	<td><b>Reduktor biegów pełzających  </td>
</tr>
<tr>
	<td>rodzaj: </td>	<td>mechaniczny z kołami zębatymi zazębionymi na stałe, sterowany mechanicznie</td>
</tr>
<tr>
	<td><b>Przełożenia  </td>
</tr>
<tr>
	<td>skrzyni przekładniowej: </td>	
</tr>
<tr>
	<td>1 bieg:</td>	<td>3,565</td>
</tr>
<tr>
	<td>2 bieg:</td>	<td>2,262 </td>
</tr>
<tr>
	<td>3 bieg:</td>	<td>1,424 </td>
</tr>
<tr>
	<td>4 bieg:</td>	<td>1,000 </td>
</tr>
<tr>
	<td>reduktora: </td>	
</tr>
<tr>
	<td>niskie (oznaczenie I):</td>	<td>2,917 </td>
</tr>
<tr>
	<td>wysokie (oznaczenie II):</td>	<td>1,000 </td>
</tr>
<tr>
	<td>wsteczne: (oznaczenie R):</td>	<td>2,133 </td>
</tr>
<tr>
	<td>wzmacniacz momentu: </td>	
</tr>
<tr>
	<td>włączony:</td>	<td>1,338 </td>
</tr>
<tr>
	<td>wyłączony:</td>	<td>1,000</td>
</tr>
<tr>
	<td>reduktora biegów pełzających: </td>	
</tr>	
<tr>
	<td>włączony:</td>	<td>13,240 </td>
</tr>
<tr>
	<td>wyłączony:</td>	<td>1,000</td>
</tr>
<tr>
	<td>Liczba przełożeń do jazdy do przodu / do tyłu: </td>	
</tr>
<tr>
	<td>bez wzmacniacza momentu lub reduktora biegów pełzających:</td>	<td>8/4 </td>
</tr>
<tr>
	<td>ze wzmacniaczem momentu lub reduktorem biegów pełzających:</td>	<td>16/8 </td>
</tr>

	
</tr>

</table>    



<TR>

</TABLE>


</BODY>
</HTML>
�